关注！张家口至北京首条高铁将于年底通车。 8大看点，4个全国首创，必看

目前，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具。对于张家口人来说，想必很多人都有能够乘坐高铁出行的期待。今年，大家的愿望都会实现。年底，张家口将迎来首条至北京高铁的开通！它的到来不仅意味着张家口即将进入高铁提速时代，对于很多有志在北京周边生活、投资的北京上班族来说也是一个很好的机遇。那么这条高铁具体情况如何呢？快来看看吧。

张家口首条高铁

▲智能动车组外观涂装方案效果图“瑞雪迎春”（蓝色）、“龙凤呈祥”（红色）。

张家口之一条高速铁路“京张高铁”，是连接北京和河北省张家口市的城际铁路，又称“京张高铁”。京兰客运专线京张段是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

京张高铁从北京市西城区北京北站出发，途经海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终到达河北省张家口。正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里，河北境内103.461公里。一条全长9公里的延庆支线正在同步建设。张家口崇礼铁路与京张高铁张家口下花园北站相接，向北经张家口市、张家口下花园、张家口宣化、张家口赤城到达张家口冬奥会举办地崇礼太子城奥运村。

京张高铁主线共设10个车站，分别是北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站站、张家口站（后更名）。其中八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余为改造车站。北京北、清河、张家口为始发站。夏园北站也是2022年冬奥会的首站，也是唯一的交通枢纽。无论您是从北京乘坐高铁前往冬奥会场馆，还是从张家口乘坐高铁前往冬奥会场馆，都必须在夏园园换乘。

京张高铁区别于其他高铁的“八大亮点”

【亮点一】首次使用时速350公里有碴轨道

京张高铁首次采用350公里/小时有碴轨道标准（目前国外有碴轨道只有法国达到320公里/小时）。其设计采用道碴胶，防止道碴溅落在道床表面。低强度镇流胶已开发并固化。道床表面不仅增加了道床的阻力，而且满足了方便操作、维护、捣固和修理的要求。

【亮点二】国内跨度更大、吨位更大的高铁桥墩顶旋转连续梁

设计单位已完成“通桥2321”系列梁图。在穿越京藏高速、大秦铁路时，采用了自主研发的创新工法——“连续梁墩顶部旋转施工”工法。墩顶旋转是连续的。该梁更大跨度128米，更大回转重量8700吨。是目前国内跨度更大、吨位更大的高铁桥墩顶部旋转连续梁。

【亮点三】沿线车站、列车均可无线上网

信号系统是控制高速列车安全运行的“中枢神经系统”，满足不同速度等级列车高速、高密度、跨线运行的要求。采用国际领先的CTCS-3级列车运行控制系统，基于G *** -R网络实现地面与动车组控制信息的双向实时传输。沿线车站和动车组均提供无线上网服务，让乘客在奥运期间实时了解奥运信息。

【亮点四】清华园隧道是国内最复杂的穿地隧道

清华园隧道穿越北京核心区，全长5.33公里。隧道穿越多条地铁、城市道路和多条重要的市政管道。它是目前国家铁路单孔、双线、大直径盾构、高风险隧道，位于城市核心区，穿越地层最复杂、建筑最重要。

【亮点五】12公里新建八达岭隧道环保要求最严

新八达岭隧道全长12.01公里。隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念。这是全线最长的隧道。是环保要求最严格、工期最紧的控制工程。

【亮点六】国内最深的高铁地下车站

八达岭长城站是位于新八达岭隧道内的地铁车站。位于八达岭风景区滚田沟停车场下方，毗邻八达岭长城。拥有4个“全国之一”、4个“之一”。

车站更大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米。是目前国内最深的高铁地下车站。车站主隧道数量多、溶洞类型复杂、交叉节点密集。它是目前中国最复杂的地下隧道。车站两端穿越断面单孔开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度更大的地下铁路隧道。旅客进出站提升高度为62米，是国内旅客提升高度更高的铁路地下车站。

车站设计首次采用叠层出入口通道形式，首次采用环形救援走廊设计，首次采用一次性升降长自动扶梯和倾斜电梯等先进设备，首次采用精确微损伤控制爆破等先进技术，体现了对乘客安全、环境和文物的更大程度的尊重和保护。

【亮点七】9公里特大桥横跨官厅水库

官厅水库特大桥是京张高铁重点控制性工程之一。位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里。主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁，横跨官厅水库。它是我国之一座适用于时速350公里有碴轨道高速铁路的钢桁架桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八根优美的弧形桁架梁组成，在宽阔宁静的官厅水库上形成一道彩虹，与湖面相得益彰。建成后将成为一道亮丽的风景线。

【亮点8】城区引入隧道，减少环境影响

京张高铁注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道等相关场地进行绿化和景观设计。沿线采用内低外高的设计，内灌溉、外树木，形成立体多层绿化带；利用隧道引入城区，减少铁路对周边环境的影响；采用断面无缝线、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，开展降噪减振设计，努力把京张高铁建设成为“安全、舒适、便捷、安全”的京张高铁。世界一流的快速、节能、环保的现代化高速铁路。

车内场景曝光：

京张高铁三大便捷特色服务

京张高铁通过电子客票、人脸识别进站，简化乘车流程；站内导航与站外导航一体化，旅客在家输入车次即可导航至检票口或候车厅；

列车内部经过专门设计，设有雪具寄存处、轮椅固定装置和移动 *** 中心。乘客坐在火车上可以随时收看奥运直播；

沿线高铁车站将配备各种智能机器人，不仅可以帮助搬运行李，还可以自助引导。

京张高铁建设重大事件

1、2016年4月29日正式开工建设

2、2018年8月3日，京张高铁崇礼支线最长桥梁主体竣工。

3、2018年9月13日，京张高铁北京段首条隧道——南口隧道竣工。

4、2018年10月17日，京张高铁建筑面积更大的新车站清河站主体结构正式封顶。

5、2018年11月1日，京张高铁首段在河北省怀来段铺设。

6、2019年6月12日，京张高铁轨道全面竣工。

7、2019年6月25日，京张高铁“四权”住房主体工程竣工。

8、2019年6月28日，京张高铁河北省6座车站主体结构竣工。截至8月底，站区范围内工程全部竣工。

九、2019年9月1日，京张高铁将进行“联调联试”。

10、2019年12月31日，京张高铁正式开通运营。

京张铁路百年辉煌历史

这是京张铁路建成时总工程师詹天佑（列车前右三）与同事们的合影（资料图）。新华社

京张铁路是在“中国铁路之父”、“中国铁路之一人”詹天佑先生的领导下修建的。它是世界闻名的。这条铁路也是由中国人自己主持、勘察、设计、建造和管理的。之一条铁路。其施工难度大、工程质量高，震惊海外。

京张铁路连接北京市丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地到达河北省张家口市。全长约200公里。 1905年9月动工，詹天佑任总办兼总工程师，全面负责京张铁路。的建设。我们坚持不聘用一名外籍工程师北京到沙城高铁，并对整个项目提出了三个要求：“成本低、质量好、完工快”。修建京张铁路时，为了让列车顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑巧妙地沿山设计了一条“人字形”之字线，成为中国铁路史上的创举。

经过工人们几年的努力，京张铁路终于于1909年9月通车，原计划六年建成，但仅用了四年就提前竣工。工程造价仅为国外估算的五分之一。这被外国工程师视为一个奇迹。

2019年是詹天佑先生逝世100周年，也是京张铁路通车110周年。正是在这样一个特殊的年份，更快、更强的京张高铁向我们走来，将引领张家口走向国际舞台。张家口首条高铁，也是首条至北京的高铁，将于年底正式通车。随着时速从35公里提升到350公里，未来张家口必将进入高铁腾飞时代。

据了解，京张高铁建成通车后，现有京张铁路不会停运，仍开行普通列车（每天有12趟列车通过）。

年底京张高铁通车后，多地到北京的出行时间明显缩短。

京张高铁通车后：

张家口-北京：47分钟

怀来-北京：20多分钟

下花园—北京：27分钟

北京-八达岭长城：20分钟

北京-延庆：30分钟

北京-崇礼（张家口2022年冬奥会体育场）：1小时

下花园—崇礼：18分钟