【 *** 热点】半宽方向盘将被禁止； 特斯拉推出“革命性”生产工艺； 智能网联汽车标准

半辐方向盘将被禁止

近日，有汽车博主发文称，“刚刚得到消息，半宽方向盘未来可能不被允许公布”。这里的“公告”是指工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。只有符合本公告的要求，才能批准生产。从某种意义上来说，可以理解为汽车的生产许可证。

尽管这一消息尚未得到证实，但仍然引起了很多网友的关注和讨论。绝大多数网友表示“这是个好消息”、“很棒”、“喜欢有关部门”。有网友表示：“半宽方向盘虽然看起来很酷，但对于没有可调转向比的家用车来说，使用体验很不好，存在安全隐患，是反人性的设计。” 有媒体与特斯拉、知几等车企进行沟通，但均表示尚未收到相关信息。而且他们配备半宽方向盘的车型也可以配备传统的圆形方向盘，所以即使消息属实，也不会有任何影响。目前有很多量产车型采用了这一点，比如特斯拉 Model S 和上汽智际 LS7。一些车企也将其视为卖点，但情况已经发生了变化。

那么为什么半宽方向盘如此被大家讨厌呢？与F1赛车不同，特斯拉和赤机目前配备的半宽方向盘实际上只是简单切割，并没有配备可变转向。在日常生活中，使用起来既不方便也不安全。低速行驶、倒车入库、频繁转弯时，难免会手忙脚乱；不安全性主要体现在紧急情况下需要救援汽车时，尤其是逆向转弯时。它可能是空的。事实上，即使配备了转向比，很多人，尤其是经验丰富的驾驶员，仍然需要一些时间来适应。毕竟，肌肉记忆此时可能会成为一种负担，甚至成为一个隐藏的地雷。为了保证安全，这种异型方向盘必须禁止，这也是很多人叫好的原因。

特斯拉推出“革命性”生产工艺

特斯拉近日发布的新车装配工艺引发了广泛争议。据悉，特斯拉CEO埃隆·马斯克推动的“拆箱流程”旨在彻底改变传统汽车生产方式，生产更实惠的电动汽车并增加利润。特斯拉已成为全球最有价值的汽车制造商，但投资者一直期待该公司推出售价低于3万美元的电动汽车，这一目标被视为特斯拉产品线的“圣杯”。不过，特斯拉更便宜的车型目前起价超过 4 万美元。马斯克认为，特斯拉可以通过使用“开箱即用的技术”来实现这一价格目标。

特斯拉在 3 月 1 日的投资者日活动上公布了新流程。特斯拉高管表示，新流程将使特斯拉的下一代车型更简单、更便宜。他们声称，“拆箱过程”可以将生产成本降低一半，并减少40%的工厂占地面积。特斯拉的最终目标是以更低的成本生产更多的汽车。然而，特斯拉的新工艺引发了一些担忧和疑问。一些专家认为，如果这一过程仅依赖于先前经过测试的技术，例如模块化组装，可能无法显着降低生产成本。此外，考虑到特斯拉过去在推出新技术时遇到的挑战和失败，也有人质疑特斯拉能否像预期那样顺利实施新流程。

特斯拉目前正在测试新工艺的各个方面，包括基于单件底盘铸件的汽车前部和后部模块，以及单独喷漆并在组装过程结束时连接的车身面板。一些制造专家认为，“拆箱过程”有可能减少或消除目前汽车工厂常见的步骤，例如冲压、焊接和喷漆，以及在装配线上安装座椅、发动机和其他配件。如果一切按计划进行，“拆箱过程”可能会对汽车行业的标准实践产生重大影响。然而，特斯拉过去并不总是能够实现其雄心勃勃的目标。例如，模型多次延迟，FSD软件问题仍未解决。因此，James 、Hide Oba等一些精益生产专家认为，特斯拉的新工艺与丰田的生产方式存在关键差异。

麻省理工学院教授沃马克与人合着了《改变世界的机器》一书超实模拟f1赛车怎么倒车，分析了丰田的精益制造理念和方法。他指出，特斯拉新流程的核心是“装配流程”，而丰田则开发了更全面、更广泛的“生产管理系统”，可以帮助汽车制造商更高效地运行装配线和其他流程。工作。作为独立精益生产顾问，曾在丰田生产系统支持中心工作的大场表示，“拆箱过程”风险很大，可能会导致僵化。他认为，只有这些大型且复杂的开箱模块的生产完全同步并及时发送到最终装配线，特斯拉的流程才能发挥作用。另一个问题是特斯拉能否采用开箱工艺在同一条生产线上生产多种不同尺寸和型号的车辆。奥巴表示，这几乎是不可能的，因为特斯拉以非常激进的方式将汽车分割成几个大模块，而这些模块的尺寸不适合定制生产。他指出：“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的产品线未来可能会变得更加多样化和复杂。”

特斯拉的新车组装工艺引发了行业内的广泛关注和讨论。尽管特斯拉一直在努力推动创新并改变汽车的制造方式，但实现这一目标并不容易。只有时间才能揭晓特斯拉的新工艺是否能够兑现其承诺以及它将对整个汽车行业产生什么影响。

工信部：《智能网联汽车标准体系》即将发布实施

今天在2023中国（亦庄）智能网联汽车技术周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业司一级巡视员苗长兴表示，工信部工业和信息化部坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协调，强化创新驱动，优化政策供给，共同推动智能网联汽车产业高质量发展。

苗长兴表示，在完善标准和准入管理方面，《智能网联汽车标准体系》将于近期正式发布实施，加快制定十多项重点急需标准，加强跨界合作。行业和跨领域标准协作，主持“世界汽车标准体系”。法规协调论坛”，深入参与国际标准法规的制定和协调，加快启动智能网联汽车准入和上路试点，支持L3级以上自动驾驶功能的商业应用，推动C-V2X终端部署率提升。

苗长兴表示，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的新型智能网联乘用车销量将达到700万辆，同比增长45.6%，搭载辅助自动驾驶系统的新能源汽车占比驾驶系统将达到48%。目前，全国已开通智能网联汽车测试道路1500余公里，发放测试牌照2800余张，路测总里程达6000万公里以上，路测互联基础设施7000余套已部署。

极氪001千里续航套餐版开始发货

极氪汽车官方宣布，极氪001 WE版千公里续航套件正式开始交付。该系列套件搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池，已达到CLTC工况，在全球量产汽车中排名之一。今年年初，极氪科技发布了千公里续航的001。外观和内饰没有变化，但配置和续航有所升级。 WE版车型可配备宁德时代麒麟电池组，千公里电池组售价10.3万元。加上车型本身30万元起售价，这意味着千公里续航的001售价40.3万元起。

去年6月23日，CATL发布了CTP3.0麒麟电池。由于结构的变化，在相同的化学体系、相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统高出13%，能量密度高达255Wh/kg，车辆可实现续驶里程1000公里。其中，电池热管理系统做出了重大改变。它由之前的底部液体冷却改为侧面冷却，放置在电池之间。这可以使散热面积增加四倍，并缩短电池温度控制时间。电量为原来的一半，并支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。在极端情况下，电芯能够极快冷却，有效阻断电芯之间的异常热传导。

此外，麒麟电池针对电化学反应全生命周期、水冷系统实车需求等进行全面模拟，在多功能弹性夹层中构建微米级桥接装置，灵活配合电池呼吸，自由自在。膨胀和收缩，改善细胞的整个生命周期。可靠性。随后，极氪官方宣布极氪已与宁德时代达成合作。极氪009成为首款搭载该电池的车型，而极氪001则成为首款搭载麒麟电池的车型，续航里程超过1000公里。