战士排名 (4)

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终于轮到美国了。

F-18E/F

因为F-18C/D已经开始陆续退役，所以就不单独讲了，直接上超级大黄蜂。

F-18是第三代飞机中的替代品。其替代程度与Su-27相当。两者可谓是既邪又毒。 Su-27采用后掠翼是为了获得更好的高速性能，而F18为了获得异常的低速性能几乎采用直翼。为什么选择这种翼型？仅仅因为它是舰载机。

说起美帝的舰载机，简直就是一部血泪史。 1945年12月，英国“吸血鬼”喷气式战斗机首次降落在航空母舰上。到20世纪80年代末，据不完全统计战机世界哪个系战斗机好，已有8000多名海军飞行员因舰载机着舰事故死亡，其中90%以上是美国人。这是什么概念？这基本上相当于加拿大空军一年一次失去所有现役战斗机飞行员。看看现在人们漂洋过海，真的不是免费的。举个小例子，美国生产了约千架F-8“十字军”，之一代喷气式超音速舰载机。各种着陆事故导致飞机损失过半，惨烈至极。。

因此，此后美国舰载机选型大多要求具有良好的低空机动性和安全性，以提高着舰的安全性。 F18原型机YF17正是基于此击败了YF16。因为落地时的速度越低，越容易控制，相信大家也不难理解。

F-5E

YF17的布局是不是和上面的类似？

说起F-18E/F原型机YF17的气动设计，其实是有来历的，其源头就是F-5E。 F-5E 由诺斯罗普设计。其设计的核心思想是利用前缘后掠角较小的梯形机翼来获得较高的低速升阻比。同时，采用更小的机翼面积，以减轻重量和整体阻力。

这种高机翼载荷、强调低速升阻比的设计在F-5时代非常成功，因为这种架构将使飞机具有良好的低亚音速连续悬停能力，这在F-5时代非常有用。第二代混战。相当有优势。

然而，有优点也有缺点。当速度提升到亚音速和跨音速阶段时，由于展弦比过大，这种翼型的阻力急剧增大，导致战斗机无法在跨音速范围内有效作战，超音速就更不用说了。

以上全部都是F-18E/F继承的。

F-18E/F采用双发动机、双垂尾、直角梯形机翼的总体布局，具有大展弦比。这个长宽比以前没有讨论过。这太复杂了，没有人能理解。可以理解为展弦比越大，机翼越长。机翼是悬臂式中单翼飞机，后掠角非常小。它在前缘配备了全翼展机动襟翼，在后缘内侧配备了液压操作的襟翼和副翼。

这种气动设计突出了低空低速性能，超级大黄蜂在原F-18的基础上加大了侧条带，使得F-18在大迎角时的机动性良好。

注意超大侧翼

早期的 F-18E/F 保留了 C/D 的 APG-73 雷达。该雷达是三代机中之一个真正的多模式雷达。其实所谓的多模式不需要太多，只需要兼容中程拦截和对地攻击即可，而APG-73就是真正做到这一点的雷达。雷达。

自2005年起，该机已批量装备雷神公司的有源电子扫描阵列（AESA）雷达。至于美国的雷达，其性能肯定不会太差。

好了，说完优点，我们开始说缺点。事实上，这款飞机的缺点实在是太多了。。。

首先是它的空气动力学设计。

其气动设计的初衷是为了在低空低速环境下具有良好的机动性。其机翼前缘后掠角仅为26.5度，是一种低速性能良好的翼型。然而，它的翼型非常狭窄。之所以窄是为了减少空重。机翼窄意味着面积不够。如果面积不够，机翼载荷就会很高。如果机翼载荷高，低空飞行就会困难。为了减轻机翼载荷、降低着陆速度，只能扩大翼展，这就导致了它的翼展。达到了13.62米。相比之下，重1.5倍的Su-27为14.7米，相同重量的F15为13米。

这种大展弦比的近直翼型导致了两个后果：一是跨音速和超音速阻力增大；二是跨音速和超音速阻力增加。二是机翼结构强度不够。这并不难理解。它又直又长，强度肯定不会高。高的。

由于机翼强度不足，整个大黄蜂系列的更大连续过载只有7.5G。自F16以来，9G连续过载是三代机的必备特征。长期以来，Su-27仅因跨音速阶段的过载限制而受到诟病。大黄蜂限制所有速度下的过载。仅因为这个原因，F-18在缠斗中的机动性就明显弱于其他三代机。

其次，发动机与型号不匹配。

超级大黄蜂使用的是F414，这是一款非常优秀的发动机，体现了美国的工业水平。除了高空高速性能外，它可以说是发动机中的典范，可靠性、油耗、推重比都非常出色。然而，它与大黄蜂不匹配。

如前所述，大多数现代空战发生在亚音速和跨音速下，因此大多数发动机都针对此速度范围进行了优化，包括 F414。不过，直翼设计使得F-18在大约0.8-1.0倍音速的速度范围内具有非常高的阻力。在这个速度范围内巡航或战斗时，F-18必须使用更大的油耗来完成相应的机动。事实上，正是较大的阻力降低了推重比。

最后，不幸的机架设计。

超级大黄蜂相比之前的大黄蜂的一个重大改进是翼下挂架数量从4个增加到6个。不过，由于折叠外翼段下方没有布置挂架，所以该机在翼下密集布置了3个挂架。每个机翼。架子。

1993年夏天，麦道公司在风洞试验中发现，F/A-18E/F投掷外挂时，由于机身受到不利气流的影响，存在外挂与两侧相撞的风险。分离后的机身。

于是，设计师们发挥了聪明才智，想出了一个很好的解决方案。最终通过将机翼挂架向外移动3度，并在迎面气流的作用下，给外挂架施加向后和向下分离的力，最终解决了这个问题。

注意挂载导弹的方向，明显向外倾斜。

然而，这种设计增加了塔架和外部存储器的寄生电阻。即使塔架下面没有任何东西，6个塔架也相当于6个小减速板。一旦装上弹药，更多的表面积就会偏离气流方向，导致相当大的阻力和燃油消耗。

综上所述，如果说Su-27的设计者担心高速，那么超级大黄蜂的设计者则担心低速。从机翼的选择到发动机再到吊架的设计，这一切都是主观或客观地为了减速的目的。美国能够设计出如此怪异的飞机，拥有如此强大的发动机、如此先进的材料、如此出色的设计师，实属不易。

至于F-18E/F刚问世时所宣扬的一定程度的隐身性，实际意义不大。座舱盖氧化涂层、进气口内表面部分部位羟基铁涂层等措施几乎在所有美军飞机上都实施，包括F-15、F-16。其实不仅是美军，我军的11B、10B/C、阵风等都在使用，但似乎并不是其明显的优势。

点评：低空机动性S+、跨音速机动性B、雷达S、推重比A、通用性S、航程S、空战武器S、超音速性能B、综合性能A+。

MiG-35（MiG-29的改进型）

米格29的型号有很多，早期的就不说了。它们没有退役，只是小国家使用，所以讨论它们没有意义。我们来谈谈最新的米格35。

从某种程度上来说，MiG-35是MiG-29K的公路版。之前介绍27系列的时候，我犯了一个错误。三代机中有两架采用后掠翼。除了27之外，米格29也采用后掠翼，但后掠没有27那么明显。

注意它翅膀的形状

长期以来，米格29系列飞机一直被认为是低端飞机，与苏27配对。这是错误的。这两类飞机之间不存在高低匹配关系，而是各有分工。 Su-27系列飞机在国土防空部队服役，偏向拦截，而米格29则在空军服役，是苏联的官方空中优势飞机。

像往常一样，我们先来谈谈气动。

与Su-27一样，MiG-35也采用中央升降体布局。 MiG-35的机身和机翼内部平滑过渡，形成边缘条，是典型的翼身融合布局。它具有中后掠翼、大后掠水平尾翼和后机身两侧的双弧垂直尾翼，全部安装在发动机舱两侧的悬臂上。我先说一下。 MiG-35的后掠翼与Su-27不同。它的后掠角较小，有点像削尖的三角翼。

边翼上方形成的涡流

两个大型矩形斜面进气口位于侧条下方，坡度可调，用于在超音速产生的冲击波作用下对进气进行减速和增压。为了使飞机能够在非常简陋的跑道上起降，飞机在起飞和降落时可以完全关闭进气口，从侧条上方的辅助百叶进气口吸入空气，以防止发动机熄火。以免吸入异物。

该雷达采用Zhuk-AE（甲壳虫）有源电子扫描雷达，这是俄罗斯之一款公开的有源相控阵雷达。我始终不相信毛子的雷达。

事实上，米格29系列长期以来一直是一款非常被误解的战斗机。很多人只记得它是机场卫士，只记得它是苏27的低调助手，只记得我国一开始就不要它，却忽略了毛子为什么要设计成这样。

F16源自著名的能量机动理论，该理论来自朝鲜战争中米格15与F86的战斗。一是垂直机动能力强，即推重比高；另一个具有较强的水平机动性，并且具有优异的稳定性。然而，很多人没想到的是，米格15拥有更高的推重比。当然，这并不是因为苏联人牛逼，因为米格15的发动机来自英国。

越战之后，美国人更加深刻地认识到推重比的重要性。他们不再专注于超视距研究，开始踏实设计柔性战斗机。结果就是F16。但不仅美国人能够意识到推重比的重要性，苏联人也能意识到。

因此，苏联的空优战斗机设计也在向高推重比方向发展。然而，中央升力机体布局虽然升力系数较高，但往往造成机体过于发散且不够紧凑，空重难以控制。空重是决定推重比的重要指标。那么我们应该做什么呢？机器的尺寸必须减小。

减少机身就意味着减少机身容量，而空调系统、雷达系统、航炮、武器系统又不能减少，所以内部燃油容量就得减少。另外，RD33并不是一款省油的发动机，所以米格29腿短。这是不可避免的。

不过，尽管腿短，但其空战性能却非常出色。

MiG-29的空重只有11吨，其两架RD33的联合推力为165KN。这使得1984年立项的米格29的空战推重比与2001年立项的阵风相当，并高于同时期的阵风。当然F16还是不如F15。但无法与F15相比也没什么丢人的。毕竟，三代机中，还有谁的推重比比F15更高呢？

而且，推重比并不代表一切。 F15的升力系数明显不如米格29，而且为了减轻重量而放弃了很多性能。它甚至没有前缘襟翼。这是三代机中唯一具有真正公平环境的飞机。很难说谁会在狗斗中获胜。

正是因为紧凑的设计，苏27系列的机身强度问题在米格29系列中并不明显。即使跨音速陷阱的过载也没有太多限制。

东西德合并后，北约使用东德的米格29与F16进行空战。即使是出口的简化版米格29，在狗斗中仍然可以与F16实现1：2左右的兑换比。

那么，如果这都好，那也好，为什么这架战斗机几乎消失了呢？更大的原因源于前苏联作弊的航电系统以及与美国皇帝的实战。

苏联的航电一直很容易让人误解，但出口版本需要简化，这就更容易让人误解了。南斯拉夫联盟的米格29在北约大型电子干扰预警机的全力照射下起飞。就像白天的盲人骑士与对方的弓箭手决斗一样。如果它能赢那就太疯狂了。

在国际上，一旦某种武器在实战中表现不佳，其销量肯定会受到影响。所以进入21世纪后，大量第三世界国家更换装备的时候，除了那些实在穷得没办法的人之外，都拒绝了米格29。

当时的俄罗斯在普京皇帝的带领下正在迅速走向第三世界国家，根本没有钱买飞机。如果没人买，就没有钱研发。如果没有钱做研发业绩，就跟不上潮流。如果跟不上潮流，就没人会买。如此恶性循环，就造成了今天的局面。如果不是印度人慷慨地提供舰载机资金，米格公司可能连改装测试机的钱都没有。

客观地说，今天的米格35还是很不错的。

现在，米格35取消了机身背面的辅助进气口，多余的空间被改造成机身油箱；外挂数量增加，共有9个挂载点，更大载弹量达到6.5吨；虽然改装增加了不少，但空重依然是11吨；更大起飞重量29.7吨，更大航程3100公里，作战半径约1000公里，发动机推力增加到近9吨。再加上有源相控阵雷达，从纸面上看，这是一架非常优秀的飞机。即使与相比，也没有太大的差别，而且价格还不到的一半。然而，真的已经太晚了。米格 35 的最终定型已经是 2018 年了。

点评：低空机动性S、跨音速机动性A、雷达A、推重比S、通用性A、航程A、空战武器A、超音速性能A、综合性能A+。