翼装飞行：这不是一场可以输掉再回来的游戏

不久前，一位小女孩在天门山景区的飞跃成为她人生中最后一次冒险。也让被誉为“最危险极限运动”的翼装飞行进入了更多人的视野。

“翼装飞行可以让人们实现‘像鸟一样在空中飞翔’的梦想，但很明显，实现这个梦想是有代价的。” 来自内蒙古的极限运动爱好者曲卫平告诉科技日报记者，“从事翼装飞行，首先要对它有科学的认识翼装飞行服价格，这是保障自身安全的前提，也是保障自身安全的前提之一。”参与这项运动的重要意义。”

纵身一跃，生死全靠气流

国际上，翼装飞行可分为无动力翼装飞行和动力翼装飞行两大类。动力翼装飞行是指飞行过程中穿戴的装有发动机和其他动力装置的设备。无动力翼装飞行，又称飞鼠滑翔，是指翼装飞行员穿着带有翅膀和降落伞设备的飞行服，从飞机、热气球、悬崖、高楼等处进行跳跃。飞行员仅依靠身体动作控制滑翔方向，利用身体进行无动力空中飞行，当高度达到安全极限时，打开降落伞平稳着陆。

相比之下，动力翼装飞行则使用动力装置，大大降低了这项运动的“极限”程度。 “天门山事件中死去的女孩使用的是无动力翼装飞行，更加危险，操作难度也更大。” 内蒙古生物技术研究所特聘专家张志刚告诉记者。

谈到事故，张志刚表示，极限运动的过程充满了太多的不确定因素，很难准确判断事故原因，但一定与身体状况、身体动作、气流等密切相关。翼装飞行员的动作。 ; 人类进行翼装飞行时，很大程度上是在模仿蝙蝠的飞行。准确的说，它们模仿的是蝙蝠的滑翔动作，而不是飞行方式。

“从翼装飞行员起跳的那一刻起，在没有任何动力装置的情况下，人就会处于自由落体状态。此时，抓住机会准确快速地打开翼装，依靠气流的阻力来改变飞行速度。”自由落体状态，成为整个运动过程的关键，从某种意义上说，生死就在这一刻。” 张志刚说道。

张志刚指出，在高海拔山区顶部，气流的运动难以预测，极不稳定。如果翼装飞行员在跳跃的瞬间遇到突然向上或突然向下的强气流，很可能会发生身体动作。变形，甚至无法控制的翻转，都会导致翼装飞行员快速进入自由落体状态。如果排除翼装飞行员的身体状况，气流的瞬时变化是最有可能导致事故的原因。

“蝙蝠对飞行的控制是条件反射，但人类却不是这样，突发的意外会严重影响心理，从而干扰和限制人体动作。任何失误和犹豫都足以让翼装飞行员飞起来只需几秒钟。” 失去了生存的机会。”张志刚说。

挑战极限，首先要对极限有科学的认识

飞行时，蝙蝠可以结合翅膀的拍动和四肢的灵活性，在空中盘旋或继续飞行。基于这一原理，人们采用具有高韧性和张力的尼龙材料来设计翼装。

张志刚用实验室模型为记者演示。他说，翼装最重要的部分是冲压式膨胀气囊。当飞行员开始在空中下降时，空气会迅速进入安全气囊，使翼装充满气体并增加空气量。浮力减慢飞行员的下降速度。 “浮力抵消部分重力效应后，翼装飞行员可以从自由落体状态转变为快速滑翔状态。” 张志刚说道。

翼装飞行员在空中飞行时看起来就像蝙蝠。但通过模型和数据对比可以发现，翼装飞行只能模仿蝙蝠的滑翔动作，而无法通过身体动作获得足够的浮力，更无法像蝙蝠一样在扑翼和自由滑翔之间切换。

科学家对蝙蝠飞行的空气动力学原理进行深入研究后发现，蝙蝠和鸟类的飞行技术存在明显差异。当蝙蝠缓慢飞行时，蝙蝠扇动翅膀的幅度和方式与黄蜂相似，这使得蝙蝠能够在空中盘旋并在飞行中快速转向。

“蝙蝠在飞行过程中，翅膀的扑动与翅膀的灵活性和弹性非常协调。例如，蝙蝠在飞行过程中将身体旋转180度所需的距离仅为其翼展长度的一半。此外，蝙蝠的翼展面积之大，也有效保证了其在飞行过程中仅消耗极少的能量即可产生理想的升力，这些优异的飞行性能源自进化，远远超出了翼装飞行装备所能达到的效果。张志刚强调。

翼装飞行正式进入飞行状态后，飞行速度通常可以达到每小时200公里。翼装飞行的滑翔比约为3:1。也就是说，翼装飞行员每下降一米，就会前进约3米。。据此，张志刚建议，翼装飞行运动相关从业者在装备设计或操作动作设计上不要试图模仿蝙蝠，而应以确保安全为重点，如完善定位装置、通讯设备的研发等。，使其具有更高的灵敏度和可靠性。

在天空中滑翔，不需要足够的勇气才能做到

在呼和浩特市一家极限运动俱乐部，曲卫平向记者展示了一套价值超过10万元的翼装飞行服（不含降落伞）。他说：“除了学习空气动力学知识外，从事翼装飞行还需要很多其他条件作为基础，总的来说，一定要谨慎。”

首先，翼装飞行起点的选择有严格的标准。通常，专业翼装飞行员会选择高楼、塔楼、桥梁、悬崖、直升机等作为起飞点。以起飞点为圆心的广阔空间内不应有障碍物或障碍物。同时，在起飞前，翼装飞行员必须精确计算周围环境的风速，甚至到瞬时风速。在滑翔过程中，他们必须随时清楚地掌握下降速度和高度，准确把握打开降落伞的时机。

曲卫平说：“说极限运动是烧钱运动也不为过，因为运动本身的危险性就决定了它的设备必须先进可靠。此外，GPS定位器、摄像头、对讲设备甚至红外检测设备必不可少，总之，设备越齐全，运动的安全系数就越高。

但由于翼装飞行的整个过程充满了太多的不确定因素，从概率的角度来看，装备的先进程度与发生事故的概率并不成反比。 2011年，32岁的加拿大“飞人”迈克尔·昂加尔在美国加利福尼亚州发生事故身亡； 2013年，41岁的马克·萨顿在阿尔卑斯山瑞士和法国交界处穿着翼装从直升机上跳下时身亡； 2013年，荣获多项荣誉的匈牙利翼装飞行员维克多·科瓦奇在天门山试飞时不幸身亡。

尽管过去有如此多著名的失败案例，但这并不能阻止极限运动爱好者追求翼装飞行。曲卫平告诉记者，他已经跳伞了几十次，经历了漫长的学习过程。他一直期待着一次真正的翼装飞行。

“翼装飞行是从高空跳伞运动发展而来的。业内普遍认为，即使你有200多次跳伞经验，也只是满足了翼装飞行的基本条件。这并非危言耸听。不可否认的是，极限运动首先挑战的是人类承受极限的心理素质和身体素质，但安全的极限运动需要严格的训练和科学严谨的操作流程作为保障，不能因为‘勇敢’而轻举妄动。” 曲卫平强调。（张景阳）