瑞典S坦克发展史②

服务与改进

1964年秋，博福斯收到了之一批S坦克订单，70辆strv 103A。 瑞典 *** 在 0 系列原型机测试仅六个月后就下了订单，并于 1967 年开始批量交付。

在之一批S坦克交付期间，0系列生产车辆的实验已经表明，为原始设计选择的燃气轮机无法产生足够的动力。 因此，在随后的第二批220台STRV 103B机组订单中，被更换为功率更大的燃气轮机。 Strv 103B还配备了漂浮设备，并取消了A系列的红外头灯。 Strv 103B 于 1970 年开始交付。现有 70 台已升级至更高水平。

1968年至1971年间，随着全面核战争的威胁日益迫近，瑞典军方对Strv 103进行了冲击试验。这些试验是世界首次，提供了宝贵的信息。 例如，受到冲击波后出现的损坏，如何修复以及需要采取哪些措施来改进基本结构。

技术特点

Strv 103的独特之处在于枪身固定在枪身上，枪的俯仰和瞄准完全依赖于枪身的旋转。

主要武器是一门105毫米坦克炮，但L62炮管不是常见的L51。 较长的枪管有利于提高精度和枪口速度，还可以减少枪口闪光和烟雾，减少偷袭后发现的敌人。 可能的。 火炮直接刚性地安装在车体上，后坐力通过悬架减轻。 自动装弹系统可以保持高射速，更高射速为每三秒一发（世界纪录）。

动力系统位于车身前部，为乘员提供额外的保护。 该车的动力系统采用独特的混合动力类型，同时配备两台发动机——一台劳斯莱斯柴油发动机和一台波音燃气轮机。 这是重量和体积允许的更佳解决方案，但代价是更高的油耗和稍差的加速。

Strv 103 的乘员组由三人组成：车长、驾驶员兼炮手和后部驾驶员兼无线电操作员。 指挥员和驾驶员都可以开车射击，这意味着从发现目标到射击的时间可以大大缩短。 从某种意义上说，指挥官的“超越射击”能力是提前几十年实现的，与其他国家同时期不同。 在坦克中，车长发现目标后也会指挥炮手瞄准射击。 此外，这种冗余意味着一个人就可以在极端情况下操作坦克。 最初的设计中，乘员只有两人，但两人的乘员日常维护压力太大，所以改为三人车。 小组为此牺牲了两吨的重量。

格栅装甲

瑞典军方从一开始就有了利用格栅装甲来提高防护水平的想法。 这种类型的防护在 20 世纪 50 年代末进行了测试，并被证明对化学穿甲弹和导弹极为有效。 瑞典军方对该技术一直高度保密，直到1992年装甲部队成立50周年为止。具体情况必须公开。

注意原理图。 在渡轮过境期间，工作人员在车外操作油箱。

Strv 103还拥有同时期独有的漂浮能力——履带式划桨推进，更高航速可达6节。 可以说，能浮的两栖坦克打不过，能打的也浮不起来。 并且浮动功能从一开始就是标准配置。

它还配备了推土铲，因为车身本身就相当低，加上推土铲可以让它的隐蔽性更加有效。

瑞典机械化部队和装甲车进一步改进

瑞典 *** 1978年和1982年的防务会议决定，军队机械化主要集中在轻型坦克和装甲车上，而新型主战坦克的采购则推迟到1990年代。 瑞典军方开始感到有必要对现有的290S坦克进行升级。 主要改进如下。

①英国产劳斯莱斯K60柴油机（240马力）被更强大的美国产底特律6V53T柴油机（290马力）取代

② 新广播电台

③外裙槽

④ 标准推土铲（原为每三台一张）

④激光测距仪（与射手瞄准具集成）

改进后的更大射程至少增加了一半。 之一辆改装车于1986年投入使用，被命名为Strv 103C。 到 1988 年，所有 290 辆车辆均已升级。

其他改进型

D

1990年，瑞典实验性生产了Strv 103D。 车辆进行了升级，配备了新型燃气轮机、NBC三防过滤器、悬挂升级以减少车体晃动、弹道计算机、炮管曲率测量系统以及先进的被动观测设备。 然而，瑞典在20世纪90年代初期引入了外国坦克进行测试，所有这些升级计划都被搁置了。

配备爆炸反应装甲

在90年代初期进行的实验中，瑞典人使用外包的前东德T72发射3bm22来测试防护能力，结果很容易被击穿。

在 1997 年的一次演习中，六架 Strv 103 在与 Kvarn 的防御战中遭遇了同等数量的 Strv 121（瑞典豹 2）。 Strv 103 摧毁了所有 2，仅损失了一架。

到2001年，由于122服役以及国防压力减轻，全部退役。 Strv总共制造了302辆，其中包括290辆量产车和10辆预产0系列和S1 S2原型车。

库宾卡博物馆里那些来历不明的东西都在海外

国际上对 Strv 103 的兴趣非常浓厚。 来自比利时、丹麦、法国、荷兰、南斯拉夫、挪威、波兰、瑞士、苏联、英国、德国、美国和奥地利的大批参观者来到瑞典，收集更多关于S坦克的资料，并在挪威、英国、西德和美国对这款坦克进行了四次测试。

1967年，两台机组在挪威进行了与 1进行对比观测的测试。在测试中，Strv 103机组人员发现的目标比 1更多，并且发现后开火速度更快。 不过，豹1比豹1便宜，所以挪威选择了豹1。

1968年，台湾Strv 103在英国进行测试。 主要动机不是购买车辆，而是研究无炮塔坦克的原理。 英国人后来试制了自己的。

接下来的测试是由英国莱茵军团于1973年在德国进行的，共有10辆S坦克参加。 Strv 103 与 坦克进行了比较。 测试的目的是为了证明坦克必须有炮塔。 实验当然失败了，因为Strv 103在任何战斗情况下都不会逊色于酋长坦克，而且其机械操作可靠性也远高于酋长坦克。 经过实验，英国人确定无炮塔坦克无法行进射击的缺陷基本可以忽略不计，因为酋长无法保证行进中的精准命中。

Strv 103 现役期间的最后一次海外测试是 1975 年在美国。两辆汽车被借出七个月在诺克斯堡进行测试。 在试验期间，Strv 103 与美国坦克 M60A1 E3 进行了比较。 实验表明，Strv 103具有更好的精度，但平均射击准备时间要长半秒。

争议

S坦克更大的诟病就是不能行进射击，但批评者往往忽视了S坦克的使用方法和历史背景。 20世纪60年代初，基本上没有坦克具备移动中精确射击的能力。 命中或未命中完全取决于运气。 每个人都在短暂的停留中开枪。 训练有素的S坦克车组可以在几秒钟内停下来瞄准目标。 而且瑞典本身将S坦克定义为防御型坦克，所以使用过程中不需要移动和射击。

20 世纪 50 年代流行的瑞典战术学说基于这样一个事实：在一场战斗中，瑞典坦克和其他武器系统的数量将大大超过入侵者。 因此，瑞典陆军将主攻防御战，争取单车性能优势。 Strv 103体积小，防护性好（同时），可以抵御当时甚至事后很长一段时间的穿甲弹威胁。 S坦克还大胆采用了许多非常先进的设计，比如自动装弹机、弹药和乘员分开存放、可调式油气悬架等。 20世纪60年代，瑞典甚至在世界上率先尝试研制S坦克用贫铀弹药3人坦克战，尽管最终是出于政治原因。 由于这个原因，开发被停止。

瑞典不仅积累了先进的技术，也让瑞典的坦克技术在国外享有很高的声誉。 这也让瑞典人有机会与外国专家在该领域进行广泛的交流，让瑞典军工能够推出更强的产品，比如CV90和“最强”豹式。

（超过）