阿里山火车食物即将耗尽

阿里山蒸汽火车穿过樱花林的美丽景色是游客爱捕捉的经典场景。 （阿里山风景区管理处提供）

据台媒报道，由于自然灾害频发、管理权屡变、大陆游客大幅减少，台湾阿里山森林铁路面临运营资金耗尽的边缘。 消息传开后，人们非常担心这条有着100多年历史的森林铁路的命运。

沿途美景深受内地游客喜爱

阿里山铁路被誉为世界三大登山铁路之一。 最初是日本殖民台湾时期为了掠夺阿里山森林资源和运输木材而​​修建的。 现在主要用于观光旅游和客运。 这条森林铁路全长71.4公里，海拔升高跨度从30米到2216米。 沿途可欣赏热带、暖温带、温带三大林带的植物物种变化和山峦峡谷的美丽景观。 因此在国内外广为流行。 游客喜欢它。 自2008年允许大陆居民赴台旅游以来，“阿里山列车”逐渐成为大陆游客的更爱。 旅游旺季期间，火车上一度挤满了内地游客。

和其他内地游客一样，记者也很享受这次穿越森林的小火车之旅。 坐在木制车厢里，复古的机车拉着火车缓慢而悠闲地前行，穿过茂密的森林，阿里山的景色充满了“青山碧水”。 尤其是在樱花盛开的季节，火车穿过樱花林时的场景，是摄影师们争相捕捉的美好瞬间。

不过，这段小火车之旅也给内地乘客带来了痛苦的回忆。 2011年4月27日，阿里山列车因倒树脱轨翻车，造成重大事故，造成5名大陆游客死亡、百余名游客受伤。

铁路经营权多次易手

虽然是热门旅游线路，但阿里山铁路却一直运气不佳。 最突出的是，经常遭受自然灾害，经营权多次易手。

1999年，“9·21”地震，阿里山站严重受损台湾小火车线路，绵岳线无法通车； 2009年，“莫拉克灾难”让阿里山铁路“伤心欲绝”，阿里山铁路全线停运，直至2010年6月，仅部分线路重新开通。

此外，自2011年4月翻车事故后，原本隶属于台湾“林务局”管辖的阿里山森林铁路，受“行政院”委托，由台湾铁路管理局（简称台铁）运营。铁路），后改为“台湾铁路局”营运。 由林业局资助，台铁管理。 原计划“林务局”用两年半的时间“老兵带新兵”，协助台铁在2015年底前实现线路全面通车，台铁全面接管2016年，不料由于台风“杜鹃”的侵袭，全线通车遥遥无期，换乘期也被推迟。

近日，虽然台铁与台湾“林业局”签署将“援助营运合同”再延长一年，但阿里山森林铁路的营运资金却面临风险。 “台铁董事”卢杰燊表示，阿里山森林铁路每年维护及运营费用为新台币4亿元（新台币，下同），票箱收入仅新台币1亿元，每年亏损新台币200-3亿元。 再加上去年内地旅客减少，全年旅客人数由194万人次下降至160万人次。 即使去年5月价格出现20年来的首次上涨，但仍然无济于事。

未来营运准备移交台铁

面对可能出现的“断粮”问题，台湾“行政院”林泉近日指示台湾“交通部”和“农业委员会”制定可持续管理计划，而“行政院秘书长”陈美龄则召集“台铁局长”卢杰申和“森林局长”林华清讨论阿里山森林铁路后续运营事宜。

卢杰申表示，无论最终谁接手，阿里山森林铁路都有它的文化价值，永远不会停运。 “台湾铁路管理局”和“森林局”将于2017年3月各自提交评估计划，提交“行政院”决定由谁接任。 台铁已委托第三方评估阿里山森林铁路可能的运营方式，最终报告将于今年3月发布。 卢杰申表示，报告将评估如何编制预算以及如何建立补贴机制以确保可持续的金融运营。 并会评估阿里山森林铁路移交台铁后，台铁将支付多少已缴使用费、如何安排人力及修复损坏情况。 成本等，仔细评估谁来接手。

此外，台湾“林业局副局长”杨洪志近日表示，阿里山森林铁路的运营资金来源“森林发展造林基金”仍有67亿元人民币。 现阶段不存在“做饭荒”问题。 全部业务 *** 给台铁。