客机降落时如何减速？

减速主要通过扰流板、反推力和车轮制动器来实现。襟翼和起落架也提供额外的阻力。

仅使用机轮制动器或仅使用反推力可以使飞机快速停止，但仅使用扰流板肯定会导致飞机明显偏离跑道。但一般禁止在低速时开启反推力，并且不能在空中开启。一般来说，飞机接触地面滑行后，会同时使用反推力、机轮刹车和扰流板。当飞行器速度降低到一定程度时，反推力将会关闭。通过扰流板和机轮制动器继续降低飞机速度后，会稍微加大油门以维持此速度并进入滑行道前往停机坪。飞行员在前往停机坪时收起襟翼和扰流板。

大型客机扰流板通常分为空气扰流板和地面扰流板两部分，由手柄控制。飞行器自动判断是在飞行中还是在地面。空气扰流板位于机翼稍中间位置，可在空中和地面上打开。地面扰流板靠近翼根，只有在地面时才能打开。由飞行器程序控制，无法在空中打开。空气扰流板在空中的更大张开角度比在地面上要低，因为如果空气扰流板张开角度过大，会引起机翼附近气流场的剧烈变化，更可能因过大的气动力而损坏飞机部件和结构。。

空气扰流板和地面扰流板都可以大大增加飞机的阻力，空气扰流板可以减少飞机的升力。因此，在陡坡转弯时，一侧的扰流板会展开，减少该侧机翼的升力，协助飞机滚转。。在空中，通常只需将油门置于怠速位置即可快速降低速度，尤其是使用螺旋桨的飞机。如果螺旋桨速度慢，就会变成阻力。因此，很多小型螺旋桨飞机都没有扰流板，比如塞斯纳172。

扰流板控制手柄可置于前置位置，着陆后扰流板自动打开。

上图为A320所有扰流板均展开在地面上的情况。请注意，图片底部的扰流板仅在地面上时才会展开。

上图是一架A320使用扰流板在空中减速。最靠近机身的扰流板和最外面的扰流板没有伸出。

上图显示，当 A320 向右滚动时，扰流板会稍微展开以辅助操纵。仅展开三个剧透。

飞机着陆后，飞行员可以将油门手柄置于反推力位置，但在空中时，受飞机程序控制，无法将油门手柄置于反推力位置。由于飞机故障导致发动机推力在空中反向，已发生多起空难。为了防止发动机吸入地面异物而使发动机过热，规定使用涡扇发动机的客机在一定速度（通常为60节）内禁止反推力，因此通常不能使用反推力用于反转。事实上，飞机程序允许在飞机静止时打开反向推力。有些厂家的飞行手册只是不建议飞机使用反推力来倒车，但这样做显然是危险的：除了摄入异物和发动机过热之外，倒车时飞机的转弯半径也会减小，使飞机更容易翻滚；如果在高速倒车时使用机轮刹车，飞机可能会向后翻倒。螺旋桨飞机的反推力是通过改变螺旋桨桨距来实现的，而使用涡扇发动机的飞机的反推力是通过导向装置引导风扇吹出的空气向前推进来实现的。

波音 737 驾驶舱的一部分。请注意，推力反向杆连接到油门杆。扰流板操作杆的就绪位置标记位于无法清晰拍摄的角度。

机轮制动器还可用于减慢地面上的飞机速度。由于扰流板的减速效率随着飞机速度的降低而降低，而低速时无法使用反推力，因此飞机低速时的减速主要依靠机轮制动。您还可以将机轮刹车设置到预设位置，飞行器前轮接触地面后会自动刹车。

波音 737 的自动车轮制动旋钮。 RTO用于起飞中断时的自动制动，1、2、3、MAX为着陆时的自动制动，具有不同的制动强度。

为了使飞机能够低速、短距离起降飞机起飞和降落的原理，飞机通常配备襟翼。大多数战斗机和小型飞机只有后缘襟翼，可调角度只有三到四个，而大型飞机也有前缘襟翼，可调角度更多。襟翼增加了机翼的升力，但也增加了飞机的阻力。起飞时，襟翼通常置于 5° 或之一位置。此时机翼升力略有增加，襟翼阻力不大。这缩短了滑跑距离，让飞机在起飞时有更大的加速度和爬升。速度。着陆时襟翼通常设置为更大角度，以确保低速时的升力。着陆后，襟翼产生的阻力也有助于飞机减速。为了防止襟翼损坏，襟翼的每个打开角度对应于更大打开速度，超过该速度襟翼将不会展开。飞机的飞行速度越低，襟翼角就应该增加得越大，以便为飞机提供足够的升力。在高空也无法打开襟翼。除了高空稀薄空气的流动特性与低空稠密空气的流动特性不同外，制造商认为在高空没有必要使用襟翼，也没有验证襟翼在高空的性能海拔高度，因此在程序中做出了限制。

（蛤壳式）推力反向器。客机通常只将气体从外导管引出，但发动机后端也有蛤壳式装置，将所有气体引至前推力反向器。

推力反向装置。原理很粗略，无需介绍。

冷蒸汽（冷气流）反向推力。与翻盖式不同的是，反推力气流的方向是由放置在外风道内侧的格栅控制的。

三种常见的发动机反推装置及其原理。

当飞机接近机场时，飞行员将展开起落架。起落架也会产生很大的阻力，因此会减慢飞机的速度。但为了防止飞机在高空或高速时意外放下起落架，对飞机造成气动损伤，起落架被设置为只有低于一定速度和高度时才能放下。之所以有高度限制，也是因为制造商尚未验证飞机在高空放下起落架时的性能。 J10战斗机试飞时，低估了空气动力，导致向前打开的前起落架舱门被炸变形。

一般来说，飞行员会主动利用扰流板、机轮刹车、反推力来降低飞机在地面的速度。扰流板还可以使飞机在空中快速减速。襟翼和起落架的减速作用只是各自功能的副产品，通常不是飞行员降低飞机速度的主动选择。

最后，这是一张照片。猜猜下图中的飞机使用什么类型的推力反向器？

一架C17运输机使用推力反向器进行反向()。发动机前方形成的巨大负压将地面的水蒸气吸入发动机。