酯交换反应条件 上海每年3万多吨“地沟油”都去哪儿了？记者追踪发现，它们都去了同一个地方。

经历了十年的“寒冬”，上海的餐厨废油终于迎来了“春天”——从去年10月开始，用餐厨废油制成的生物柴油与矿物柴油按1：19的比例进行调配。 “B5生物柴油”新身份获准进入社会加油站。

从此，上海打通了餐厨废弃油脂回收处置的最后一个环节，基本实现了餐厨废弃油脂全部收集利用的闭环管理，成为上海宝贵的社会治理经验。上海。

今年，上海力争B5生物柴油进入200家以上加油站。届时，上海每年产生的3万多吨废厨房油脂将被社会车辆“喝掉”，再也不用担心无路可走。

“地沟油”去哪儿了？记者跟踪调查

①4月17日上午，在南丰公路南桥路一家火锅店后厨房，收银员宁家伟将水倒入油水分离器中，使废油脂逐渐上浮，并舀入油水分离器中。专用收集桶。宁嘉伟坦言，火锅店里的“地沟油”最容易凝结，因为里面含有猪油、黄油等动物脂肪。

②装满“地沟油”的桶现场称重，足足有112公斤！如果油水分离不完全，含水量较高，会影响收运效率，增加下游处置成本。

③ 收货人必须打开手机上的专用软件，扫描正在收货的商店的二维码，并在前往下一站之前记录具体信息，以防有人在中间“耍花招” ——一些没有被记录的事情“地沟油”已经偷偷进入了非正规部门。

④ 将“地沟油”移上专用收运车。一辆满载的卡车可以装十几桶。

⑤ 收集车驾驶室内，司机将GPS装置指向记者。 “地沟油”的物流每天都在监控下运行。

⑥“地沟油”处理厂位于奉贤星火开发区。收运车辆进入厂区前，必须经过厂区门口的“电子秤”。称重数据将与采集器现场记录的数据进行比较。

⑦ 收集器将“地沟油”倒入预处理池中，部分杂物被隔离栅挡住。图中的小油桶里装满了餐厅后厨房剩下的“老油”。属于废油，质量相当好，收运量小。

⑧ 在厂内的酯化车间，“地沟油”逐渐转化为粗甲酯，即BD100生物柴油的前身。

⑨ 与自来水相比，精制后得到的BD100的澄清度并不逊色，但颜色略黄，可以通过工艺进一步“漂白”。

⑩ 在处置厂，中石化运输的矿物柴油被放入专用调配罐中，与BD100生物柴油按19:1的比例“调配”，成为可对外销售的B5生物柴油（B5是指生物柴油占5%）。

⑪ 所有环节都在智能监控下完成，比四五年前的技术先进很多。

⑫4月17日下午，中石化民桥加油站，加油工给卡车加满B5生物柴油。至此，“地沟油”已形成管理闭环。

技术关卡：耗时十年寻找证据证明自己“清白”

“之前没注意，是在加油员的推荐下加的，现在后悔了。” 4月17日下午，在中石化民桥加油站，面包车司机刘师傅坦言，这是他之一次添加生物柴油。一位朋友告诉他，这种油“是用地沟油制成的，会粘在发动机上”。

为了消除消费者的顾虑，生物柴油必须用强有力的证据来证明自己的清白。如果过不了这个关，在常人眼中仍然会被视为“废物”甚至“有害”，信任和接受就无从谈起。

“如果把生物柴油进入加油站视为通关的话，我们在这条通关路上已经走了十年。” 同济大学汽车工程学院教授楼迪明感慨地说。 2006年，他参与的“生物柴油零部件及汽车配套技术研究与开发”项目成为国家“十一五”863计划项目。 2012年，项目成果“混合动力柴油汽车关键技术及应用”荣获上海市2012年度科技进步一等奖。

虽然不断获得荣誉，但生物柴油却因为“没人用过”、“没人敢用”而在市场上悄然使用。

2013年4月23日，寻找“下家”无果的楼迪明给当时的上海市食品安全办写了一封信。没想到，仅仅两周后，我就接到了时任市食品安全办主任严祖强的 *** ；又过了两周，由相关监管部门组成的调研团队敲开了同济大学汽车学院的大门； 2014年8月1日，市食品安全办、市绿化市容局、市食品安全联合会、同济大学、上海华谊集团、上海中启环保科技有限公司签署《上海市六— 《餐厨废油、油脂回收利用当事人合作协议》。收集的厨余油脂将优先用于供应和应用试点。此时距离信函发出才过去了100天，但所有人都看到了希望。

让餐厨废油、油脂得到社会的信赖，离不开上海公交行业的奉献。正是一批公交车大胆“尝鲜”，让厨余废油、油脂获得了之一手使用数据。

上海巴士公交（集团）有限公司副总工程师蔡霞英曾表示，一辆公交车的发动机往往要几十万。如果用“地沟油”制成的生物柴油质量不够高，无法修复就会报废。几乎每辆公交车都将被报废。我们负责运营任务并对车辆进行运营试车。一旦发生故障，日常运行秩序就会被打乱。

除了捐赠车辆外，公交集团还设立了专用储油罐、管道、加油设备和通道。每天派专人检查进油质量，收集分析加油数据，跟踪和维护使用中的车辆，并为驾驶相应车辆的司机提供帮助。安排培训和补贴，这些“边际成本”均由公交集团独立承担。同时，上海市科委继续为“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油客车上的示范应用”项目提供专项科研经费。

自2013年9月29日上海首辆使用“地沟油”的70路公交车投入运营以来，截至2017年9月30日，共有104辆公交车参与了“高比例餐厨垃圾油基生物柴油”上海生产的“应用系统研究”课题，使用B5、B10、B20三种规格生物柴油混合燃料的公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂生产的生物柴油45.63万升。

去年年初，又有32辆环卫车参与测试，累计行驶8.31万公里，消耗餐厨废油脂生物柴油2405.6升。

结果表明，使用B5生物柴油后，试验车发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键部位表面均未出现积碳现象，也未出现油路相关故障；一些车辆的废气排放也有所改善。与纯柴油相比，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放量略有减少。

正是在看到了数千万公里的“真实”应用数据后，中石化打开了加油站的大门。废弃厨房油脂可以丢掉“地沟油”的坏名声，以生物柴油的形象接近消费者。

“喝”“地沟油”的环卫车

原料通关：整顿收运环节，杜绝“漏油”

上海市食品药品安全办公室的数据显示，近年来，上海产生的废餐厨油脂稳定在每年3万吨以上。

理论上，如果上海所有柴油公交车都“喝”餐厨废油生物柴油，每年可消耗餐厨废油约2万吨。如果200个社会加油站全天供应B5生物柴油，每个加油站每天销售10000升B5生物柴油，则每天将消耗废厨房油脂约0.48吨，每年将消耗约3.5万吨。按照目前厨余油脂的“年产量”，可能还不够“喝”。

但这只是一个理论。如果源头产生的餐厨废油、油脂没有得到充分收集，无法进入正规处置企业，那么下游公交车和社会车辆可能会喝不够。一些餐厨垃圾油脂还可能流入不法分子手中，甚至有重返餐桌的风险。

2011年8月，上海定点处理废弃厨余油腻的公司中启环保陷入“吃不饱”的状态。它常常全天只开一辆油罐车，卸“地沟油”不到10吨。日更大处理能力40吨，相差甚远。 2010年，该公司仅从上游接收“地沟油”3800吨，产能不足30%。

究其原因，是一群非法收集、运输、处置废弃餐厨油脂的“游击队”从中作梗，垄断“地沟油”资源，向下游处置企业收取高价，或者出售废弃餐厨油脂牟利。进入非正式渠道。

2011年，上海市绿化市容部门调查发现，这些“游击队”的幕后黑手是正规环卫公司。根据2005年实施的《上海市餐厨垃圾处置管理办法》，市容环卫部门批准了25家具备资质的环卫企业。但不少企业并没有收集和运输厨余油脂，而是依靠收集登记。以收费的形式委托11家公司收运油污，导致一些个别“油老板”以“定期回收”为名滋事。

当年，上海发布《关于进一步加强餐厨废油油脂严格监管整治的意见》，明确规定取消这种挂靠形式。

此后，上海逐步清理和规范餐厨废弃油脂收集、运输和初加工专业队伍，积极推行餐厨废弃油脂收集、运输特许经营制度，鼓励餐厨废弃油脂收集、运输和初步处理一体化经营。运输、处置，并要求有资格的企业通过规定。放置容器、设置电子标签、锁定油水分离器、安装传感器、运输车辆安装GPS、处置厂安装视频监控装置等，对餐厨废弃油脂处置进行全方面监管，并分享相关内容信息借助 *** 建立的监管平台。

截至目前，全市仅有18家正规单位收运废弃餐厨油脂。为了进一步节省原材料采购成本，中启环保组建了自己的收运团队，并通过了监管部门的审批。

4月17日上午，记者跟随收藏家宁家伟来到南丰公路南桥路一家火锅店后厨。他打开油水分离器，将水倒入一侧。分离器中已积聚了两天的废油脂。随着它逐渐浮起，宁嘉伟和同事用工具将其舀进特制的收集桶中。

收集桶称重后，收集员打开手机上的“上海厨余油脂管理系统”，扫描火锅店前台墙上的二维码。系统自动弹出领取地点和时间，领取者输入收据。接收到运输量等信息后，相关信息实时传输至企业后台和监管部门。

收集桶搬上专用收运车后，收运车驶向奉贤星火开发区中启环保。进门时，他们再次称重，并与系统之前记录的数据进行比较。

记者注意到，整个过程中宁大师都在与时间赛跑。

“因为车上装有GPS，如果采集过程中超过预设时间或者绕道去了不该去的地方，就会被怀疑，甚至被追究责任。” 宁师傅表示，虽然管理严格，但这确实可以保证废厨房油脂进入正式处置流程。目前，他每天收运的废厨房油脂量稳定在1吨以上，整个中启环保日均收运量稳定在100吨左右。按年计算，与上海废餐厨油脂年产量基本一致。

专用收集运输车辆

市场大门：补贴消费，生物柴油成“流行”

如果最终解决方案不解决，无论技术多么成熟，原材料多么丰富，也是没有用的。

2017年之前，掌握技术和原材料的餐厨垃圾油脂处理企业，收运处置成本较高，长期处于成本倒挂困境。

从2010年起，上海处置企业废弃餐厨油脂的收购价格将按照国际原油、棕榈油、甲酯价格总和的一定比例计算。一旦国际油价下跌，生产线开工时间越长，价格就会越高。赤字。

2016年，中启环保遭遇危机。 “每卖出一吨，我们至少损失几百元。” 张学旺坦言，当时废厨房油脂的收购价格约为3600元/吨，加上直接生产成本约2000元，已经超过了生物柴油市场价格5000多元/吨。价格。虽然处理能力可以达到100多吨/天，但中启环保每天实际上只处理废厨房油脂60吨左右。最糟糕的时候成本倒挂甚至达到数千元/吨。公司仓库里，数万吨加工好的生物柴油被无奈囤积，期盼着市场的曙光。

业内人士坦言，生物柴 *** 业不赔钱都很难。他给记者算了一笔账：目前国内市场废弃厨房油脂的收购价格为每吨4000多元，转化为生物柴油的成本为每吨2000元左右。总成本每吨近6000元。这还不算废弃厨余油脂在转化过程中的损失和每批油的检测费用，目前每吨生物柴油的市场价格在六七千元之间，而且大多数时候只有终端处置公司“维持资本”或“赚取小额利润”。

此外，生物柴油还面临着纯矿物柴油的激烈竞争。如果没有价格优势，生物柴油的发展空间就很小。

上海市食品安全联合会副秘书长郑树松表示，根据国际经验，生物柴油的推广将很大程度上依靠 *** 的强力推动或财政支持，使企业承担的能源成本低于目前的纯柴油。矿物柴油型号。，这样企业就会有动力使用它。

例如，美国旧金山免费回收城市餐饮场所的废油、废脂，转化为生物燃料，直接强制用于市政公共交通；日本提出“生物能源综合战略”，明确给出了回收废弃食用油并将其转化为生物柴油燃料的机会。并制定国家政策支持合作企业。专业的废油回收公司基本上都是免费回收餐饮企业的废油。经过一系列的处理和提炼酯交换反应条件，变成生物柴油，然后以成本数倍的价格卖给 *** 。

这一愿景在2016年得以实现，《上海市餐厨废弃油脂生物柴油收集、运输和处置应急保障措施》颁布。如果出现市场失灵，相关处置企业的损失将得到补贴，确保其能够维持正常运营。

然而，依靠资金支持并不是长久之计。关键是要找到市场的出路。将生物柴油引入社会加油站是向前迈出的一大步。

“如果加油站接受了生物柴油，公众就能真正接触到生物柴油。只有了解这一点，全社会才会进一步接受和认可这种新的能源消费方式。” 郑树松表示，可以预见，生物柴油的销售范围将会越来越广，价值也会随之增加。届时，处置企业不能再依赖财政补贴，走纯粹市场化的道路。

记者从上海市食品药品安全办公室获悉，利用餐厨废弃油脂生产生物柴油的新支持机制预计今年将启动。该机制的重点将从补贴处置企业转向补贴消费者。通过 *** 财政补贴，生物柴油将得到优惠。低价销售的目的是为了刺激市场端，带动生物柴油的销售，将活力层层转移到餐厨垃圾油脂收运端乃至生产端。

上海还协调各方，鼓励成品油销售企业以相当于纯矿物柴油的价格采购生物柴油，这给处置企业打了一针强心剂。

“加注才不到一个月，现在我们每天可以销售1万升B5生物柴油，相当于每日柴油销售总量的40%。” 4月17日，中石化民桥加油站簿记员雷杰民兴奋不已。也就是说，前来加油的“回头客”不少，主要是为了每升0.3元的优惠。

七宝一所学校的校车司机江师傅说，他的校车加满油需要300升，加装B5生物柴油可以优惠90元。 “它还可以为环境保护做出贡献，所以我必须支持。”

中启环保数据显示，去年10月和11月，处置公司销售B5生物柴油不足300吨。今年3月，随着加注生物柴油的加油站增多，一个月内销售了300吨B5生物柴油。 B5生物柴油已激增至5700多吨，相当于每月消耗300多吨废厨房油脂。

未来，更多的网点将使上海的废厨余油更加“受欢迎”。上海市食品药品监督管理局局长杨劲松表示，上海将不断完善技术标准，采用市场化运作模式，推动餐厨废油生物柴油多元化应用，从公交车、环卫车扩展到公交车、环卫车等。物流车和长江车辆。货船等探索建立适合本市实际、安全可靠、能有效降低成本的混合柴油储存和加注系统，进一步完善全产业链监管体系和市场运作模式。

4月17日下午，在中石化民桥加油站，B5生物柴油售价6.22元/升，比纯矿物柴油便宜0.3元/升。

“地沟油”如何变身华丽产品？

收集到原材料之后，这只是之一步。一般来说，废厨房油脂至少要经过十几道工序，汽车才能行驶。

之一步是去除杂质。在中基环保预处理车间，可以看到一辆罐车将收集来的废弃厨余油脂倒入高温过滤罐中。餐巾纸、一次性筷子、脚等“大”杂质被挡在过滤器之外。，大部分水分和异味在这里被蒸发，并被环保设备收集处理。剩余的油、水和杂质混合物进入预处理车间的沉淀池，在加热和保温环境中进一步脱水，生产高纯度油。

第二步是化学反应。较纯的餐厨废油送至酯化车间，加入甲醇和酸性催化剂进行酯化反应；然后加入甲醇和碱性催化剂进行酯交换反应；最后蒸发残留的甲醇，分离出多余的甘油，即可得到“粗甲酯”，即生物柴油的半成品。

第三步是蒸馏。粗甲酯用处理剂和水洗涤以除去未反应的催化剂、副产物和杂质。此时放入蒸馏塔，脱臭，蒸馏，得到精制脂肪酸甲酯（BD100），俗称生物柴油。颜色几乎与纯净水相同。

经过三个步骤后，精炼的生物柴油还不能添加到车辆上，必须进行一些微调。根据2011年2月开始实施的国家标准《生物柴油混合燃料》，车用生物柴油必须是“混合油”（B5车用柴油），由2%~5%的生物柴油和95%~98%的柴油组成。 % % 石油柴油混合。还要通过硫含量、酸价、含水量、冰点、多环芳烃等几十项质量指标的考核，十分严格。

考虑到未来即将实施的国六车用柴油标准，处置企业也在建设脱硫设备，以确保未来生物柴油的硫渣指标优良。

中石化专用调配罐，调配后的B5生物柴油被运往30多个加油站。今年上海可加注B5生物柴油的加油站预计将超过200个