不温不火的马自达CX-5

马自达的车基本上都是大众化但不大众化的车型。 CX-5是一款不热门但路上经常能看到的好车。

刚毕业的时候，汽车还是奢侈品。 当时，马自达6还是一款可以与 凯美瑞竞争的车型。 只是马自达是一个只专注于赛车的偏执狂，热衷于世界独有转子技术的研发。 花费了大量的金钱和精力，以至于公司快要破产了。 然而，无论如何改进，转子技术都无法在民用车辆上广泛应用。 变成了一堆没有商业价值的高科技垃圾。 为此，马自达也长期从一颗冉冉升起的新星走向暗淡无光。 但偏执的人也需要吃饭，所以他们想出了转子以外的技术。 然后还有马自达百科、阿特兹、CX5、CX4等我们现在熟悉的车型。 马自达全新设计语言，深情设计。

查阅了很多资料后，突然对这辆车有了一些不一样的感受。 因为设计语言代表了工程师造车时的一种哲学。 它是看不见的，但它也是有灵魂的。 动人灵魂的设计理念源自仿生学。 这在汽车行业很常见，比如保时捷的青蛙造型、甲壳虫的昆虫造型等，深情的设计灵感是一只正在捕猎的猎豹扑向猎物。 我们知道，这个世界崇尚丛林法则。 豹子虽然不是最凶猛的动物，但却是动物界中速度最快的。

在这个娘娘腔遍地的时代，一辆不那么粗犷的硬汉车或许才是很多直男的理想座驾。 作为一个以猎豹为图腾的车型，不能只停留在表面。 外观的设计要让人兴奋，硬实力也要跟上，让消费者买单。 这就需要提到马自达的另一点，那就是创驰蓝天技术。

很多人对创池蓝天的认识是错误的。 我认为马自达给它的发动机起了一个很好的名字。 这是完全错误的。 创驰蓝天不是一个引擎，而是一个设计过程，或者一个标准。 和丰田新款TNGA一样，这是马自达对于自家车型的标准，而且非常严格。

首先，CX5配备了2.0和2.5自然吸气发动机两个版本。 这台发动机的可怕之处在于它的高压缩比。 同级别车型一般压缩比只有1:10，很少超过11，但这台发动机却拥有1:13的高压缩比。 阿特金森（米勒）循环系统结合可变气门正时、缸内直喷等一系列技术的应用，让CX-5 SUV能够为消费者提供8.2秒的0-100km/h冲刺，并节省燃油百公里油耗6.6。 L满意的答复。 相当于拥有其他车型2.5L排量的强劲动力，1.6L排量的低油耗，CX5吃92个粗粮。

匹配6AT变速箱，集众多优点于一身。 传动效率和换档平顺性都有显着提升。 如果你看过我之前的文章，你就会明白，只有AT变速箱才能承受高扭矩，所以马自达是一家把控制写进骨子里的车企。 不然就不会被称为日本宝马了。

底盘结构采用前麦弗逊支柱、后多连杆结构的独立悬架设计。 该材料还大量采用铝结构，重量减轻14%，刚性提高30%，并优化悬架前后角度以控制振动。

从CX5的车身结构来看，基本骨架尽可能是线性的，连续的框架协调一些骨架的工作。 可以有效分散碰撞时的冲击力。 这就是追求高刚性与轻量化相统一的基本思想。 ，采用先进的汽车高强度封闭截面钢板，实现高刚性、轻量化的车身。

这是日本车型首次提出的吸能设计的延伸。 可见，世界正在对汽车安全问题提出更高的标准，完善更多的解决方案。

说了这么多它的优点，我们还要谈谈它的缺点：

CX5最初设计时，为了让后备箱足够大，挤占了后排座椅的空间。 这是汽车论坛上最受批评的一条。

马自达在NVH方面还不够好。 尤其是发动机冷启动时，噪音特别大。 3分钟后声音才会变小。 要知道CX5发动机舱采用了双层隔音棉和密封条，但依然无法阻挡噪音。 行驶过程中的轮胎噪音也非常清晰。

如果悬架调成运动型，乘坐舒适性就会打折扣。 虽然后排沙发也很软，但是悬挂偏硬，过颠簸的时候还是会感觉不舒服。

买车的优惠幅度并不大。 马自达指导价高于同级别竞品车型，但品牌认知度不够。 这导致许多潜在客户的流失。

对了，买马自达车一定要选择红色。 这个普通价位除了豪华车级别的马自达cx4汽车论坛，只有马自达的红色是进口漆。 你可以把任何红色车型放在马自达旁边，你会发现马自达看起来特别顺眼。 这非常符合马自达的运动定位，以及车型设计。 但最重要的是，马自达的车漆技术含量确实很高。 马自达官方的定义，工艺。 这有点像女人做指甲。 多层叠加营造出的色彩饱满且有层次感。 讲太多技术你会不喜欢的，请自行百度。 然而，漂亮的外表是有代价的。 首先，这款颜色的新车售价比其他颜色贵了2000元。 那么如果有划痕的话，喷漆的成本和工时就会比其他的高。 去做并珍惜它。

马自达在二手车市场整体保值率还算可以，二手车价格受新车影响较大。 但马自达的新车价格足够坚挺，所以遗憾的是马自达的车型没有上榜。

不管你喜不喜欢，我都帮你理清了你选择和放弃的理由。 至于最终能否携手成功，就看你是更能接受它的优点，还是更能接受它的缺点。 。 新款CX-5已经上市。 外观已改变。 听说这样更好看如果您喜欢的话，可以去商店看看实车。