在欧洲和美国当卡车司机是什么感觉？

截至2017年底，美国有350万卡车司机。 卡车是美国经济的支柱。 卡车司机在美国社会中发挥着重要作用。 美国卡车运输协会（ATA）数据显示，2017年卡车为美国运输货物107.7亿吨，占美国货运总量的70.2%。

对于许多美国新移民来说，最简单的工作就是当卡车司机。 350万卡车司机中，40.6%是少数民族，华人卡车司机也是一个重要群体。 正因为如此，我们可以更多地了解美国卡车司机的生活。

在快手上，一些中国卡车司机记录了他们的卡车生活。

我们先看工资。 在美国，卡车驾驶是一个高薪职业，年薪相当于人民币60万元以上。 过去两年它一直在章节中。

快手用户“美国卡车司机宝贝”（快手ID：）来自内蒙古阿拉善。 距离他来到美国已经两年多了。 成为一名卡车司机的14个月里，“宝贝”完成了从新手、正式副驾驶、拼车到正式主司机的过程，单程收入增长了两倍。

在他的快手视频中，他晒出了自己一次旅行的收入清单：2777美元。 扣除380美元的预付款返利后，他这笔订单的收入为2397美元。 视频下方，“宝宝”说道，“我们的工资一次结算一趟，一个月可以出差四次半。”

美国卡车司机的工资

“宝宝”表示，他们的运费是按照每英里60美分来计算的； 若有等待装卸时间，将收取每小时15美元的卸货费； 如果需要过夜，需要补贴每人50美元的过夜费用。 平均而言，我目前每次行程的运费为1800-1900美元，月薪基本在8000美元左右，远高于加州当地3000-4000美元的平均收入。

美国卡车司机的高薪与市场上卡车司机的人力缺口有很大关系。 根据ATA数据，截至2017年10月，美国卡车司机短缺5.1万名； 到2026年，这一缺口将达到惊人的17.4万。 美国知名财经媒体CNBC报道称，芯片制造商英伟达（）和玩具制造商孩之宝（HAS）等公司均发布报告，抱怨卡车司机短缺影响了他们的业务。

“美国卡车司机宝贝”表示，他对这种氛围感受非常清楚。 14个月前，当他之一次成为一名卡车司机时，作为从西海岸到东海岸往返的实习生，他的起始收入仅为650美元； 现在，对于同一次旅行，他作为新手的起始收入可以达到 900-1,000 美元。 美元。 这表明该行业正在努力吸引新进入者。

在美国驾驶卡车的要求有多高？

作为华人聚集地，加州洛杉矶往往是华人卡车司机出行的起点。 而从西海岸的洛杉矶港到东海岸是他们最常见的行程。 东西海岸距离一般为9500公里至10000公里。 一般来说，五天内可以往返一次，一个月至少往返四次，全年东西海岸往返50次。 赤道总长度为4万公里。 这意味着它们每月可以绕赤道奔跑一次，每年可以绕赤道奔跑12次。

由于高速公路管理、路况和超载不足等问题，美国卡车的有效行驶里程平均达到每天1000公里，是中国的5倍。

美国卡车司机在车里吃中餐

驾驶时间也是一个因素。 在美国，驾驶卡车时每辆卡车有两个人，或者每辆卡车有两个人。 对于长途驾驶，一般采用每车两人。 长途卡车几乎不间断地行驶，两名司机轮流驾驶和休息。 为了避免疲劳驾驶，车上会有一个电子打卡系统，记录每个驾驶员的驾驶时间和睡眠时间。 “宝宝”称，自己和伴侣每人每天开车10.5小时，剩下的3小时用于停车加油、吃饭、洗漱等。

在星光灿烂的夜晚旅行是他们的常态。 他们拍摄的视频也经常是在夜间的路上或加油站。 在一段视频中，“宝宝”表示，“我刚下班，然后无意睡了一夜的孟非（搭档）接手了剩下的路程。”

另一位快手用户、来自广西桂林的宇哥（美国卡车司机）（快手ID：）说，“我喜欢开卡车，来美国之前，我以为那些开着擎天柱这样的长途卡车司机是特别。酷。” 在他的快手主页上，有一张孩子在大卡车前拍摄的照片。

没想到我也过着这样的生活。

除了他开的主流车型福特纳之外，他和美国其他一些卡车司机都喜欢拍摄各种卡车的照片，包括擎天柱卡车、拖车、加长卡车、美式拖车、平顶卡车、油罐车、肯沃斯。 …………这些视频发布在快手上，经常成为退伍军人热议的话题。

美国擎天柱卡车

除了各种炫酷的车模之外，从码头装卸、到路上的风景、到加油站的各种设施、卡车上的吃饭、进出各州的检查站，都是这些的题材快手用户。 其中有“田纳西州的清晨和晚霞”、亚利桑那州的大雪、费城的港口、不知名小镇的街道、牛羊成群的美国农场……还有他们的场景。车上一起吃中餐，去加油站洗澡洗衣服，在仓库等待装卸。

每个卡车司机的口袋里都揣着一部公路电影。

美国加油站卫生间

在“宝宝”、于哥等人的直播间里，国内卡车司机经常与他们进行热烈的交流。

于哥表示，直观上看，美国卡车司机收入较高，在当地社会更受尊重。 由于美国道路交通发展历史悠久18轮大卡车穿越美国怎么设置中文，其制度有很多方面值得国内借鉴。

最明显的区别是，美国的卡车司机一般受雇于货运公司。 他工作的中国货运公司有100多名卡车司机。 司机只需专注于点对点的运输，其他诸如寻找货物、装卸货物、行程中的费用、路上事故的处理、保险、车辆维修等事宜均由公司处理公司。 国内卡车司机大多是个体户，几乎所有事情都需要操心。 整体经营分散，空驶率较高。

很多人还注意到，国产卡车多为平头卡车，结构紧凑，而美系卡车多为长头卡车，造型粗犷、坚固。 这或许也与国产卡车的自营业务有关。 由于平头卡车车厢长、装载面积大、载货量多，因此安全性不如长头卡车。

从运输成本来看，在中国，路桥通行费和燃油费占运输成本的一半。 在美国，只有少数新建公路设有收费站，石油价格仅为每加仑3美元（约合每升5.3元人民币）。 其中占比更大的实际上是劳动力成本。

每个州的出入口都会设有检查站，几乎不可能超载或超限。 不存在用气大户偷用燃气的现象。 相对来说，司机的担心比国内司机要少。

另外，美国在一些基础设施建设上也会更加完善。 比如对他们来说，沿途加油站都会有独立的淋浴间、洗衣房、观景室等，只要加油就可以获得点卡，所以洗澡等服务就相当于免费。

最后，这是一个美国卡车司机到达陌生小镇的视频

美国卡车司机的生活

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